Первый заместитель председателя правительства Мантуров заявил, что новые модели АвтоВАЗа — Lada Искра и Lada Азимут — вполне конкурентоспособны в своём сегменте. Непонятно, на основании каких данных или анализа рыночной конъюнктуры Мантуров сделал такие выводы. Они в полном объёме не совпадают с реальной ситуацией. Lada Азимут вообще существует лишь в качестве опытных образцов. Её массовое производство и выход на рынок намечены лишь на середину будущего года, причём безо всяких гарантий, если вспомнить прецеденты и текущую ситуацию на заводе. Поэтому оценить её конкурентные преимущества невозможно ввиду отсутствия самой конкуренции.

Что касается Lada Искра стоимостью около 1,5 млн рублей, то она не выдерживает никакого сравнения с китайским Jetour X50 того же класса, который продаётся за 1,2 млн рублей. Этот автомобиль имеет 6-ступенчатый робот-автомат, систему контроля полосы движения, круговой обзор на 360 градусов через видеокамеры, LED-оптику, помощь при парковке, климат-контроль, большую цифровую панель управления, датчик давления в шинах, отделку экокожей, ABS, систему предотвращения опрокидывания, люк, контроль слепых зон, помощь при выезде с парковки и многое другое — всё то, чего нет и не предвидится в силу конструктивных особенностей в «Искре». Неудивительно, что за первый месяц (июль) продажи новой модели оказались минимальными: при всех льготах на учёт было поставлено всего 25 автомобилей, из которых 24 приобрели юридические лица.

Между тем на развитие отечественного автопрома (в основном АвтоВАЗа) только за последние три года было направлено около 500 млрд рублей бюджетных средств, из них в 2024 году — 350 млрд рублей. Отдачу от этих инвестиций в виде современных конкурентоспособных легковых автомобилей трудно назвать эффективной. Скорее, речь идёт о крайне непрофессиональном расходовании средств, которое никоим образом не выводит российские автомобили на более или менее конкурентный уровень. А желание отрапортовать, выдавая желаемое за действительное, не раз ставило Мантурова в сложное положение, когда он попадал под критику Президента (по линии автопрома, гражданского авиапрома, мусороперерабатывающих заводов). Масса претензий к деятельности первого заместителя председателя правительства приближается к критической, предопределяя его кадровое перемещение, не исключая перехода в АвтоВАЗ или Ростех.