Любопытный аналитический документ сверкнул, как передают, в кабинетах АП РФ. Подготовленный, по тем же данным, с участием ФСБ. В соответствии с ним Рамзан Кадыров утратил контроль над радикальной исламизацией Чечни и соседней Ингушетии. Население массово и с радостью воспринимает все более агрессивные проповеди, как в мечетях, так и через интернет, соцсети, мессенджеры. Рамзан это, конечно, понимает и пытается «возглавить». С этим связан ряд его последних заявлений и действий, удививших даже бывалую российскую аудиторию.

Увы, долго плавать на гребне этой волны главный чеченец не сможет: исламистские структуры уже в течение ближайших пары-тройки лет окрепнут настолько, что сметут родоплеменное правление Кадыровых, как ХТШ Башара Асада. При явной или тайной поддержке Турции, а также арабских держав, с которыми Рамзан пока что старается покрепче дружить (https://t.me/futlyar_rospres/150417). Здесь могла быть фраза, начинающаяся с «если не принять решительных мер». Однако, как передают, в документе таких мер не описывается. Наоборот, там сказано, что эффективных средств борьбы с проблемой пока нет.

ВЧК-ОГПУ, [12/30/2024 12:08 AM]
ВЧК-ОГПУ стали известны подробности катастрофы самолета AZAL, который был сначала ослеплен средствами РЭБ, а потом сбит ПВО над Чечней. Оказалось, что диспетчером, который вел лайнер в момент  трагедии, являлся Али Идрисов- бывший игрок любимого клуба Рамзана Кадырова «Терек» (сейчас «Ахмат»). Он вчера вечером был допрошен. Идрисов уверяет, что не знал о работе ПВО в момент посадки самолета, а о плане «Ковер» получил информацию через пять минут после ЧП.    

Вчера весь вечер следователи СКР допрашивали в Грозном сотрудников местного филиала Госкорпорации по организации воздушного движения.
Показания (пока в статусе свидетеля) по факту авиаинцидента в небе над Грозным давал диспетчер Али Идрисов, координировавший несостоявшуюся посадку самолёта, выполнявшего рейс «Баку-Грозный».

Интересный факт: Али Идрисов перед тем, как стать диспетчером, был профессиональным футболистом и играл за грозненский «Терек» (ныне «Ахмат»). Повесив бутсы на гвоздь, в 2016 году он устроился юристом в Межрегиональное объединение строителей. И уже потом, несколько лет назад, 33-летний Али Идрисов стал диспетчером.

По информации ВЧК-ОГПУ, Идрисов утверждает, что не имел представления об атаке БПЛА и работе ПВО. Сам инцидент он якобы рассматривал до последнего, как столкновение с птицами, отталкиваясь от сообщения экипажа воздушного судна.

Со слов Али Идрисова, о плане «Ковёр» ему стало известно на 22-й минуте (в районе 08.21), то есть через пять минут после того, как экипаж самолёта сообщил о поражении судна, которое было по ошибке принято за столкновение с птицами.

ВЧК-ОГПУ, [12/30/2024 1:09 AM]
Как стало известно ВЧК-ОГПУ, вчера вечером в рамках расследования катастрофы самолета AZAL помимо диспетчера Али Идрисова был допрошен и руководитель полётов аэродрома в Грозном Джамлайл Баканаев.  

У некоторых пользователей его номер записан, как переводчик, а в утечках данных указано, что он имел доход от Телерадиокомпании «Путь имени Ахмата Кадырова».

Для справки, руководитель полетов лично осматривает и дает заключение о готовности аэродрома к приему и выпуску самолетов: указывая состояние взлетно-посадочной полосы, радиотехнических и других средств связи.

По данным ВЧК-ОГПУ, Джемлайл Баканаев уверяет, что все системы были исправны и проверены им в рамках должностных обязанностей. Каких-либо препятствий для посадки рейса «Баку-Грозный» он, как руководитель полётов, на тот момент не видел.

И не предвидел… Напомним, самолёт на подлёте к аэропорту терял сигнал датчиков GPS, связь и пилотам приходилось управлять судном почти вслепую.

Как ВЧК-ОГПУ сообщал ранее, информация о том, что был введен план «Ковёр», была получена руководителем полётов, когда уже было поздно. Это подтвердил и Джемлайл Баканаев.

«На 22-й минуте получил информацию по поводу «Ковра»

Диспетчер аэропорта в Грозном Али Идрисов рассказал ВЧК-ОГПУ о том, что происходило «на земле», когда самолёт из Баку был сбит ПВО. По его словам, «он работал с тем, что есть» и имел «дефицит во времени».

Исходя из расшифровки радиообмена Али Идрисов не сообщил об атаке БПЛА и плане «Ковёр» экипажу воздушного судна даже после того, как узнал об этом.

Как мы писали ранее, информация поступила в аэропорт только спустя 5 минут после того, как по самолёту ударили силы ПВО. Примерно в 08.21.

При этом,  связь у Идрисова с бортом была вплоть до 08.27. А после этого самолёт ещё находился в воздухе около часа. Следствию предстоит дать оценку молчанию диспетчера, так как неизвестно какие бы решения предпринял экипаж самолёта, если бы в критический момент обладал информацией об атаке и не принял бы удар по борту за столкновение с птицами.

Диспетчер объяснил это тем, что «борт уже принял решение уходить на запасной аэродром» и «связь была неустойчивая».

ВЧК-ОГПУ, [12/31/2024 12:08 AM]
Как "Панцирь" сбивал пассажирский самолет

ВЧК-ОГПУ стали известны новые подробности расследования уголовного дела по факту крушения самолёта AZAL, летевшего рейсом из Баку в Грозный. Уже точно ясно, что две ракеты была выпущена из Панциря и выпущены непосредственно в борт. Одной из причин стала полная неразбериха. Так, например, один расчет Панциря видел, что это гражданское судно и стрелять не стал, но из-за РЭБ не смог предупредить второй расчет, который и выпустил две ракеты. А кто включил такой РЭБ, что ослепли и оглохли не только гражданские самолеты, но и сами средства ПВО, найти до сих пор не могут.    
 
Часть 1
 
Как мы уже сообщали (https://t.me/vchkogpu/53668), следователи СК допросили диспетчера, руководителя полётов. Пока оба были отпущены после допросов домой в качестве свидетелей.

Сейчас все больше ясно, что средства ПВО стреляли по ошибке в сам самолёт, а не в БПЛА. Однако, военные пытаются «протолкнуть» более удобную для них версию. Якобы ракеты из Панциря были выпущены по беспилотнику, они не попали в цель и неудачно самоуничтожились рядом с самолетом AZAL.
 
В Грозном, как оказалось, в момент ЧП находились следующие средства ПВО: это два «Панциря», С-300 (недавно доставлены из Сирии) и ЗРК «Бук». Пуски ракет производил только один расчёт.

Огонь по воздушной цели открыл расчёт «Панциря», который был установлен в Висаитовском районе (до декабря 2020 года — Старопромысловский) после ударов БПЛА по крыше спецподразделения «Ахмат».

Все три военнослужащих смены (командир, оператор и водитель) были допрошены.

По версии  командира «Панциря», их ЗРК выпустил две ракеты: в 08 часов 13 минут 30 секунд и в 08 часов 13 минут 40 секунд.

Взорвались ракеты в 8.13.50 и в 8.14.30.

Последний взрыв и поразил самолет.

При этом, по словам военнослужащего, приказы совершить оба пуска отдавались из Ростова, командиром по фамилии Борисов.

На вопросы о целях, командир боевой машины пояснил, что работал такой мощный РЭБ, что «глушил» не только гражданскую, но и военную технику. В том числе это отражалось и на работе ЗРК.

Самолёт по каким-то причинам не отображался у него «зелёным» цветом на локаторе ЗРК. Он считал, что перед ним неопределенная цель.

Был задан прямой вопрос, понимает ли он, что в зоне поражения был гражданский самолёт, так как воздушное судно летело на нетипичной для дронов высоте и отличалось от БПЛА параметрами.

Командир ничего внятного не ответил, пояснив, что на каждый «пуск» был отдан приказ, а самолёт не отобразился у ЗРК, как гражданский борт. Мол, откуда ему было известно, чей это самолёт.

Продолжение следует

ВЧК-ОГПУ, [12/31/2024 12:45 AM]
Как "Панцирь" сбивал пассажирский самолет

Часть 2

Подтверждением версии того, что самолет поразила одна из ракет, выпущенных из Панциря,  говорит «новый» тайминг. По уточнённым данным удар по борту произошел ещё раньше, не в 8.16, а в районе 08.14.

К такому выводу следователи пришли после того, как внимательно прослушали звуковой файл переговоров диспетчера и экипажа самолёта.

Если в стенограмме (https://t.me/vchkogpu/53620?single) этот момент был помечен, как «неразборчиво» (скорее всего специально, чтобы не было временной связи взрывов ракет и "удара" по самолету), то на аудио слышно: «в меня попала птица». Спустя две минуты экипаж повторил это более чётко.

По новым данным, наземные службы фиксируют, что самолёт в 08.14 был на удалении 16 километров от аэропорта, но все над тем же Наурским районом.

Возвращаясь к показаниям командира боевой машины, оказалось, что расчётам ЗРК вообще не доводят расписание полётов гражданских судов.

Чтобы выпустить ракеты, командир звонил в Ростов дважды по стационарной связи.

При этом визуально расчёт якобы не мог наблюдать цель из-за тумана, такие показания дал командир смены, обслуживающей ЗРК.

А вот командир второго «Панциря», который базируется в аэропорту, воочию наблюдал гражданский самолёт и не стал стрелять по нему.

Это стало известно после прослушивания фоновой записи из диспетчерской. Командир ЗРК по радио сообщил диспетчеру о том, что наблюдает борт в пределах видимости.

Следователи задали вопрос командиру расчёта, почему он не связался с командиром другой боевой машины. И тот ответил, что со стационарной связью у них «неполадки». А сотовая связь не работала из-за РЭБ.

Продолжение следует

ВЧК-ОГПУ, [12/31/2024 1:32 AM]
Как "Панцирь" сбивал пассажирский самолет

Часть 3

Как стало известно ВЧК-ОГПУ, в командовании ПВО выдвинули более удобную для них версию: якобы «Панцирь» безуспешно «сработал» по БПЛА, ракеты, не поразив цель, ушли на «безопасную» траекторию вверх и взорвались, а самолёт просто оказался не в том месте и не в то время.

По нашим данным, именно эту версию, более удобную, глава СКР Александр Бастрыкин выделил, как приоритетную и дал поручение найти части БПЛА, по которому стрелял «Панцирь».   Но с этим возникли большие проблемы.

Личный состав Росгвардии второй день прочёсывают квадрат общей площадью порядка 40 квадратных километров в поисках частей дрона. И найти не может.

Кстати, специалистам до сих пор не удалось установить РЭБ какого подразделения или организации  осуществлял такую мощную «глушилку», что не работало ничего и в самолетах, и в средствах ПВО.  

Пока в исполнении РЭБ никто не сознается, а специальная техника на месте (пограничники пригнали специальную машину) не дала никаких зацепок. Сигнал «глушилки» фиксировался ещё сутки после трагедии, а потом исчез.

Ваша келин ознакомилась с расшифровкой переговоров экипажа авиакомпании «Azerbaijan Airlines» летевшего из Баку в Грозный и потерпевшего крушение в аэропорту Актау, из которых следует что целый ряд казахских журналистов и лиц выдающих себя за экспертов в области авиации нагло лгали, когда сообщали о том, что Россия специально отказала самолету авиакомпании «Azerbaijan Airlines» в посадке чтобы он упал в Каспийское море и тем самым скрыть улики.

С самого начла для многих эта ложь про «концы в воду» была настолько очевидна, что транслировать и ретранслировать ее можно было только имея на то очень веские основания, такие как работа в интересах иностранного государства или прямое иностранное финансирование.

Напомню что первые посты в самых разных социальных сетях содержащие тезис о намерении «утопить в море» самолет авиакомпании «Azerbaijan Airlines» написали живший на Украине журналист Аркадий Бабченко и бывший гражданин России, а теперь гражданин Украины Александр Невзоров, после чего они были подхвачены целым рядом казахских журналистов и блогеров.

Сейчас эти казахские журналисты и псевдоэксперты пытаются «отползти в строну» прикрываясь тем, что переговоры экипажа авиакомпании «Azerbaijan Airlines» с диспетчерами наземных служб еще никем официально не верифицированы, а сама расшифровка может быть вбросом и подделкой заинтересованных в сокрытии реальных обстоятельств произошедшего российских властей.

И делают это, ну либо продолжая работать в интересах иностранного государства в данном случае Украины - изначально информационно вовлеченной в освещение этой катастрофы, либо просто не желая мириться с очевидными с первых часов катастрофы фактами, (https://t.me/kzkelin/530) а именно - капитан воздушного судна самостоятельно принял решение о перенаправлении самолета в Актау, а не обратно в Баку, по всей видимости ориентируясь на данные о погодных условиях и возникшие сложности с управляемостью самолета. Как теперь известно из переговоров видимость в Актау была практически идеальной, ветер был по полосе, зайти на которую можно было без дополнительно маневрирования, то есть «по прямой», не подвергая лишней угрозе жизни тех кто находился на бору самолета и тех кто находился на земле.

Кстати на основе расшифровки переговоров никто на самом деле не отрицает и не опровергает факт внешнего воздействия на самолет, в том числе в результате непреднамеренных действий систем противовоздушной обороны. Просто из переговоров следует, что пилоты гражданских авиалиний ошибочно приняли внешнее воздействие по самолету за столкновение с птицами, и это логично. Такая ошибка абсолютно нормальна. Пилоты - гражданские люди, ранее они никогда не летали на военных самолетах в зоне боевых действий. Как итог, им свойственна не военная а гражданская логика, которая при условии невозможности покинуть кабину самолета и осмотреть самолет снаружи и подсказала им единственную возможную причину произошедшего - столкновение с птицами.

Единственный вопрос, действительно остающийся после расшифровки переговоров экипажа авиакомпании «Azerbaijan Airlines» - это почему между потерей управления и сигналом бедствия прошло 40 минут? Почему 40 минут пилоты, которые едва могли управлять самолетом не подавали сигнал бедствия?

Источник ВЧК-ОГПУ сообщил о небывалом событии. С начала 2025 года «Президент-отель» и лично Алдам Делимханов категорически отказываются от участия в любых силовых разборках, какая бы сумма не стояла на кону. Избранными, которые напрямую могут обращаться к Делимханрву, он заявляет, что «на самом верху» получено строгое указание, чтобы чеченские  лидеры и силовики не были задействованы в каких-либо подобных историях и вообще поменьше «светились». Сколько будет длится мораторий и с чем он связан – Делимханов не объясняет.